Україна різко прискорила експорт пшениці в перші дні вересня 2026 року, і Ізраїль опинився серед напрямків нових поставок. З 1 по 3 вересня країна експортувала близько 116,8 тис. тонн пшениці, або майже 39 тис. тонн на добу, тоді як середньодобовий показник серпня становив приблизно 20 тис. тонн. Разом з Ізраїлем серед напрямків перших вересневих партій названі Туніс, Єгипет та Індонезія.
Але в цій цифрі є принципова межа: майже вдвічі зріс темп відвантажень у перші три дні вересня відносно середнього серпневого, а не весь український експорт і тим більше не експорт саме в Ізраїль. Обсяг ізраїльської партії окремо не розкрито. Для НАновин важливіше інше: українська пшениця знову фізично з’являється на ізраїльському напрямку в момент, коли нормальна робота головного морського експортного каналу України серйозно порушена російськими атаками.
Автор: R.Verter. Для мене тут якраз цікава точка дотику двох країн: для України зерно — експорт, гроші та можливість продовжувати сільськогосподарський цикл, а для Ізраїлю — один з елементів продовольчої безпеки країни, яка більшу частину необхідних зернових отримує з-за кордону.
У серпні було 612 тисяч тонн. Вересень почався зовсім інакше
За повний серпень Україна експортувала близько 612,7 тис. тонн пшениці. Найбільшими покупцями стали Іспанія — 118,2 тис. тонн, Єгипет — 116,1 тис. тонн і Алжир — 78,1 тис. тонн; на ці три країни припало близько половини серпневого обсягу. Вже в перші три дні вересня географія частково змінилася, а добовий темп поставок піднявся приблизно з 20 до 39 тис. тонн.
Це хороший результат окремо взятих кількох днів, але він поки не скасовує більш важку статистику сезону. За даними на 4 вересня, з початку 2026/27 маркетингового року Україна експортувала 1,794 млн тонн пшениці проти 2,987 млн тонн роком раніше — майже на 40% менше. Весь експорт зернових і зернобобових становив 3,913 млн тонн проти 4,544 млн тонн на аналогічну дату минулого року.
Виходить не протиріччя, а дві різні шкали часу. Сезон в цілому поки значно слабший за торішній, але початок вересня показує, що Україна намагається заново розганяти експорт вже в умовах іншої логістичної реальності.
Що Росія зробила з звичним маршрутом
Для української пшениці проблема сьогодні виникає не стільки на полі, скільки між елеватором і морським судном. У липні російські сили, за даними Міністерства розвитку України, завдали 67 ударів по портовій інфраструктурі, 35 разів атакували цивільні судна безпосередньо в портах і ще 22 рази — судна, що проходили українським морським коридором. Тільки за перші дні серпня відомство повідомляло ще про п’ять атак на портову інфраструктуру, три — на цивільні судна в портах і дві — на судна в коридорі.
Ще в червні НАновини писали, що посилення російських ударів здатне скоротити місячний експорт українського зерна приблизно на третину, оскільки саме через глибоководні чорноморські порти проходила основна маса великих партій. Тоді галузь попереджала: частину вантажів можна перекинути на Дунай, але такий маршрут менший за потужністю і дорожчий. Російські атаки на порти можуть скоротити експорт зерна України на третину — НАновини
Після подальшої ескалації цей ризик перестав бути розрахунком на папері. Вхід торгових суден в українські чорноморські порти був зупинений 23 липня через загрозу російських атак, після чого аграрний експорт довелося в прискореному порядку перенаправляти на Дунай, залізницю і сухопутні маршрути.
Дунай і залізниця рятують експорт — але не замінюють море
З 1 по 26 серпня Україна вивезла альтернативними маршрутами 1,423 млн тонн зернових, олійних культур і продуктів переробки. На перший погляд обсяг вражаючий, однак уряд України оцінив його приблизно в третину потенційної потреби за цей період.
З зерном розрив виявився ще більшим: було експортовано 822 тис. тонн — близько 21% потенційного обсягу. Приблизно по 600 тис. тонн всієї агропродукції перевезли залізницею і дунайським напрямком, тоді як автомобільні перевезення дали близько 80 тис. тонн, оскільки для масового дешевого вантажу вантажівка стає занадто дорогим каналом.
Ціна обходу вже вимірюється цілком конкретно. Міністр аграрної політики України Тарас Висоцький говорив, що альтернативна логістика подорожчала мінімум на $50 на кожній тонні. Для однієї машини або невеликого контейнера це просто додатковий витрата, але при експорті мільйонів тонн зерна мова йде вже про сотні мільйонів доларів і про зниження закупівельної ціни, яку в підсумку може отримати український фермер.
Україна розраховує отримати в 2026 році близько 80 млн тонн зернових і олійних культур, з яких близько 60 млн тонн передбачається експортувати. Нинішні альтернативні маршрути здатні забезпечити вивезення приблизно 30 млн тонн, тому навіть добре працюючий Дунай разом із залізницею не відтворюють можливості повноцінного морського коридору.
НАновини — Новини Ізраїлю | Nikk.Agency
Від Одеси через Босфор до Середземного моря
Для ізраїльського читача тут важливо уявити не абстрактну карту, а сам маршрут. Українське зерно з портів Одеського регіону виходить у Чорне море, потім проходить через Босфор і Дарданелли і опиняється в Середземному морі, звідки ізраїльські порти знаходяться вже на порівняно короткому морському плечі.
Тому події біля Одеси безпосередньо пов’язані і з тим, що відбувається у Стамбулі. У серпні R.Verter вже розбирав для НАновин, чому Туреччина не закрила Босфор для комерційного судноплавства, як працює Конвенція Монтрьо і чому Анкара намагається відокремити цивільну торгівлю від розширюваної війни на Чорному морі. Закриє чи Ердоган Босфор: що Туреччина вирішила по Чорноморських протоках — НАновини
Це ланки одного ланцюжка. Одеський порт повинен прийняти і завантажити судно, море повинно залишатися прийнятним для судновласника і страховика, Туреччина — зберегти комерційний прохід через протоки, після чого зерно може потрапити в Середземномор’я і, серед іншого, в Ізраїль.
Ізраїль сам вирощує лише малу частину необхідної пшениці
Тут історія перестає бути тільки українською. За прогнозом Foreign Agricultural Service Міністерства сільського господарства США на 2026/27 маркетинговий рік, близько 90% зернової пропозиції Ізраїлю забезпечується імпортом. Імпорт пшениці прогнозується на рівні 2,15 млн тонн, тоді як власне виробництво — близько 60 тис. тонн.
Ще показовіша структура постачальників. USDA оцінює частку Росії приблизно в 70–80% ізраїльського імпорту пшениці, а серед наступних основних джерел називає Україну і Румунію. Чорноморське походження залишається привабливим через відносно коротку логістику і конкурентну ціну.
Тому вереснева поява Ізраїлю серед напрямків українського експорту — це не просто рядок у брокерській статистиці. Кожен реально доступний постачальник зменшує залежність ізраїльського ринку від одного походження, особливо коли постачання з Чорноморського басейну одночасно залежать від військових ризиків, фрахту і безпеки судноплавства.
В Ізраїлі українське зерно вже ставало політичною історією
У відносинах двох ринків є і набагато більш неприємна сторона. Навесні НАновини детально стежили за суперечкою навколо партій зерна, які Україна пов’язувала з територіями, окупованими росією, і які опинилися в центрі уваги після заходу суден в ізраїльські порти.
У травні порт Ашдод вимагав більш чіткої державної політики щодо суден і вантажів з ознаками зв’язку з росією або окупованими територіями України. Тому нинішня поставка української пшениці важлива ще й як інша модель торгівлі: не зерно з сумнівним походженням, а новий український урожай, який Україна сама експортує через збережені логістичні канали. Порт Ашдод і вантажі з ознаками зв’язку з окупованими територіями України — НАновини
Для Ізраїлю походження товару тут має вже не тільки комерційне значення. У ситуації, коли країна практично не здатна закрити власну потребу в зерні внутрішнім виробництвом, доводиться одночасно думати про ціну, надійність постачальника, законність походження вантажу і здатність маршруту працювати під час війни.
Блокада б’є спочатку по Україні, а потім по покупцю
Економічний збиток для України виникає задовго до того, як дефіцит відчує іноземний споживач. Зерно, яке неможливо вчасно вивезти, займає елеватори, заморожує гроші аграріїв і знижує внутрішні закупівельні ціни саме тоді, коли господарствам потрібно фінансувати наступний виробничий цикл.
Національний банк України оцінив прямі втрати експортної виручки в другій половині 2026 року через зупинку морського експорту більш ніж у $2 млрд. При цьому НБУ очікує, що частина затриманих обсягів не зникне, а буде вивезена пізніше, в першій половині 2027 року; проблема в тому, що до цього моменту хтось повинен заплатити за зберігання, більш довгу перевезення і заморожений оборотний капітал.
Для імпортера механізм працює навпаки. Поки чорноморська пшениця доступна, коротка морська логістика допомагає утримувати ціну. Якщо ж доводиться купувати далі або оплачувати зрослі військові та страхові ризики, дорожчає вже не українське поле — дорожчає доставка товару до кінцевого ринку.
Не тільки хліб: де Ізраїль відчує зерновий ризик
Пов’язувати будь-який збій з українською пшеницею безпосередньо з ціною буханки хліба було б занадто просто. Ізраїль імпортує зерно не тільки для борошномельної промисловості: значна частина використовується в кормових раціонах, де пшениця конкурує з кукурудзою, ячменем та іншими культурами в залежності від ціни. USDA оцінює загальне споживання пшениці Ізраїлем приблизно в 2,3 млн тонн у 2026/27 році.
Тому наслідки можливого дефіциту або дорогої логістики можуть проходити довше — через корм, птахівництво і тваринництво. Не можна зараз достовірно стверджувати, що вересневі українські поставки знизять якусь конкретну ціну в Ізраїлі, але наявність кількох конкуруючих походжень об’єктивно робить ринок стійкішим, ніж залежність від одного основного постачальника.
Чорне море давно перестало бути тільки українською проблемою
Український експорт займає таке місце в світовій торгівлі, що збій швидко йде далі власного ринку. Якщо дешеве чорноморське зерно не виходить в звичайному обсязі, покупці починають шукати партії в інших регіонах, а разом з відстанню збільшуються фрахт і кінцева вартість.
Саме тому безпека комерційного судноплавства поступово перетворюється в окрему міжнародну тему. Україна в липні винесла питання російських атак на цивільні судна і порти на рівень Міжнародної морської організації, прямо пов’язуючи те, що відбувається з безпекою світової торгівлі, а не тільки з власними експортними доходами.
Для країн Середземномор’я цей зв’язок особливо короткий. Єгипет, Туніс і Ізраїль з’являються у вересневій географії української пшениці не випадково: Чорне море історично є для регіону одним з найближчих великих джерел зерна.
Що насправді означають вересневі 39 тисяч тонн на добу
Говорити, що Україна вже «прорвала російську блокаду», поки рано. Експорт пшениці з початку сезону залишається приблизно на 40% нижче торішнього, альтернативні маршрути покривають лише частину необхідної потужності, а додаткові $50 логістичних витрат на тонну серйозно погіршують економіку торгівлі.
Але і зворотна формула — ніби російські атаки повністю зупинили українське зерно — вже не відповідає тому, що відбувається. Україна змогла збільшити швидкість відправок на початку вересня майже вдвічі відносно середнього серпня, а серед напрямків перших партій нового місяця з’явився Ізраїль.
Для України наступний тест — чи зможе цей темп протриматися довше кількох днів і наскільки вдасться розширити Дунай, залізничні переходи та інші маршрути до відновлення повноцінного морського експорту. Для Ізраїлю питання інше: чи залишиться Україна реальним альтернативним постачальником на ринку, де сама країна залежить від імпорту майже всього зерна і де 70–80% пшениці зараз пов’язано з російським походженням.
Саме тому історія 116,8 тис. тонн за три дні набагато ширша однієї вдалої експортної тижня. На одному кінці маршруту — український фермер, якому потрібно вивезти новий урожай всупереч російським ударам. На іншому — Ізраїль, для якого можливість купувати зерно у кількох країн, а не залежати від одного каналу і одного постачальника, стає цілком практичним питанням продовольчої безпеки.
…
Українська пшениця знову йде в Ізраїль: експорт прискорився майже вдвічі під російською блокадою портів - 10 Вересня, 2026
- Новости Израиля
Кузьма Скрябін знову на великому екрані в Ізраїлі: додатковий показ «Кузьма: Страшно веселий» у Хайфі 4 жовтня 2026 року - 10 Вересня, 2026
- Новости Израиля
Росія втрачає “сирійський важіль”: чому загроза для Ізраїлю слабшає - 10 Вересня, 2026
- Новости Израиля